マフラーもエンドがスパッとカットされているFB以降(FCも)等々、同じFでも拘りがあって所有していました。 よいという意見が多く、非常に迷っています。  イタ車や英車の前傾姿勢に対し、当時の日本車のこのポジションを『殿様乗り』などと呼んでましたね~。 質問内容が異なりますので別件で質問します。 綺麗なら普通の車輌でも30万円くらいは取られるでしょうね 最近、街中でも見かけなくなったのはブ-ムが過ぎたのもあると思いますが、やはり当時カスタムをして壊した車体が多かったのではないかとも思っています。 2, ちなみに当時は中学生くらいだったような気がするので跨ったことしかないです Q3とQ4は別に変でもおかいくないです。 エンジン・ホイールでの拘りがあるのなら、そこだけは絶対はずさずコンディションの良いFを購入しないと後の改造費が高くなると思われます。  質問4 このFZとFAの純正マフラーとFBの純正マフラーでは音量音質に違いがありますか? FZ~FA=メインカラーがシルバーor青の時代は、凄みは感じていたものの、そんなにカッコいいとは思っていなかったのですが、赤&黒&ガンメタのFBが出て、そのカッコ良さにやられ、いつかは赤のFBに乗りたいと思っていました。(決して、バ○バ○伝説の影響ではありません。私が惚れた方が早いので、その後、バ○伝で取り上げられたときには、『やられた!』と思ったくらいです。) ・・・半キャップ・・・ですか?ジェットでなく? 実際に今でも乗っている方や昔乗っていた方から意見を聞きたいのですが、今のバイクと比較してどんな走りとか乗った感じとかインプレッションを教えてください。 ※オートバイのヘルメットが義務化(罰則アリ)となったのは結構最近で、確か1975年です。つまり、何と、CB750K0が発売された1969年時点では、ヘルメットの装着義務はありませんでした。 キャブレターの調子が悪くアイドリングが安定しなかったため、純正キャブをあきらめてcb1300のキャブレターにK&Nのパワーフィルターでセッティング中です。(純正キャブはダイヤフラムが悪くなっている場合が多い・・・その場合4っをバラバラに分解しなければならず素人の私では無理と判断しあきらめました。) 今でも走ってるのを見かけると「おっ」っと目で追ってしまう ライトも暗くなったし。 寝そべって乗っていると言っても過言では無いと思いますね。(ノ-マルは) CB750Fを所有の方、もしくは詳しい方で純正の在庫パーツ状況、 FBの塗装は弱い(クリアハゲが必ず出ます)ので、現在綺麗なものはプロによる再塗装の確立大です。※プロ仕上げなら問題ないですが....。 CB750FB 検ナシ ノーマル 赤 走行距離50000km 程度上 車両価格30万円は買いでしょうか。 回答者さん流の評価をお聞かせ下さい。 良くも悪くもホンダですから。 ※プレスライダーは、その走りに於いて完全に『公道の無法者』状態でしたが(事故で死んだヒトも沢山いたでしょう)、しかし公共の利益としての『報道の迅速性』を支えていたとも言えるでしょう。その為か、警察もある程度は大目に見ていたフシがあります(要するに『古き良き時代』だったということなんですが。) 自分でもオークションに車輌(400cc)を出品していますが、画像は実写よりも綺麗に写りますので、画像と説明だけでの判断は止めた方がいいと思います。 私の好みは裏コムスターホイール黒で、前19インチ後18インチ+シルバーエンジンのFBの形が一番好きです。 すこし胸を張って乗っている場合が多いのですが、旧車乗りはあのような感じなのでしょうかね? ただ、FZ改FA仕様からFBに乗り換えた時、FBの方がハンドル...続きを読む, 昔のナナハンの名車、CB750は今でも人気があり、チームで集まって走っている人も http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html  っというワケで・・・今も昔も非常に醜悪な改造を身上とする『族車』ですが、実はプレスライダーが元ネタだった、という話でした。, これ、初代の『ナナハン』、いわゆるKシリーズのCB750のことですよね? 単純に興味だけで聞いております。  3.車検は、毎年になるのですか? 1度ノーマルマフラーに戻しましたが… 腹下錆から穴あき排気漏れ…(>_<) 直すよりも車検対応のマフラー購入した方が早いので、またまたヤフオクで… ヨシムラusサイクロン jmca認定 3本目のマフラーです(^^; 先にエキパイ部分は錆び取り後に再塗装… バイクがバイクらしかった時代の完成系に近いね tawaketaさんは当時物にこだわっているようですが、15年前位でも調子のよい個体は少なかったですよ。 あと、乗っている人達の乗車姿勢が前傾姿勢ではなく、アメリカンに乗っているような 純正マフラーなので騒音規制(当時の)について楽々クリアなので音量的には大差がないのですね。 古いバイクと言う事でどこか改造や社外品を取り付けてあるのばかりでノーマル車を見つけられずいたのですが、  が、このスクリーン、丈が高い為殿様乗りだとスクリーンの上端が視界に入って前方が見難いんですよ。そこでプレスライダー達は、スクリーンを若干前方に倒し、スクリーン上端を下げていました。 ・十数年不動とのことで、各部に腐食が進行しています。, ・エンジンは勿論かかりませんでした。, ・外装を外していきます。フレームにも腐食がある程度進んでいます。, ・キャブレター、バッテリーなどエンジン以外の補機類を外します。, ・エンジンを下ろします。この様な専用台が有ると比較的楽に乗せ下ろしが出来ます。, ・各部品は状態の確認を行うと共に仕上げによる分類を行い Q1は後で書きます。Q2は自分も身長165cmで体重が当時65kgぐらいだったと思います。なのであまり気にしなくても大丈夫です。 なんにせよ、まず購入されたら最初にFブレ-キを交換されると思いますよ。 私に取って初めての大型二輪になりますので、無難に年式の新しい中古か、新車を買った方がよいという意見もあるでしょうが、過去、67年式のホンダ四輪を所有していたことがありますので、旧車のパーツ欠品や調子よく乗るにはメンテが必須であることについては経験がありますし、覚悟もしています。 また、オイルクーラーですが、純正のオイルポンプとオイルパンが付いているのならば、XJR1200のオイルクーラーが純正ホースを使用して取り付けることができるようです。1300用ですともっと幅広く冷却効率は上がるようですが、オーバークールになるかもしれません。 マフラーの音に飽きて変えたいけど、マフラー自体を変えるのは…と思う人は多いのではないでしょうか。そこで、マフラーを変えずに音を変える方法をご紹介します。 ※当時のバイクのハンドルは、ほぼ例外なく左右が連結したパイプ製で(CB750K0もパイプです)、殿様乗りとするために幅広い形状でしたが、この幅が『渋滞を縫って走る』時に邪魔になります。 ことし5月に車検に伴いオイル交換行いました。 私はとあるショップの従業員をしていますが、CB750Fはやはり古い車両になりますから車両の維持費も気になりますが、部品の確保が難しいですね。 ※当時、公道最速の集団と言われていたのは白バイでも峠を攻める小僧どもでもなくプレスライダー(新聞社や雑誌社と契約して、写真を大特急で運ぶ連中。新聞は印刷時間の締め切りが毎日あるので、現在のバイク便などとは比較にならないほどの緊急性を帯びていました)でしたが、彼らはノーヘルが多かったんですよ。 Q1は後で書きます。Q2は自分も身長165cmで体重が当時65kgぐらいだったと思います。なのであまり気にしなくても大丈夫です。  当時を知るヒト達であれば、バイクはなるべくノーヘルで乗りたいでしょう。そこで、必要最小限と言うことで半キャップを被ってる、とか? 各業者様へ指示をします。, *以上が車体に関する分解作業となります。, 〒188-0012東京都西東京市南町1-5-11-1F, ※エンジン計測、修正及び組み立て その二, エンジン オーバーホールについて. よろしくお願いします。, はじめまして、betterdaysさん。 >乗っている人達の乗車姿勢が前傾姿勢ではなく、アメリカンに乗っているような CB-F人気に便乗して25年も前のバイクを法外な値段で売られる可能性があります。販売台数も多いので、部品をあつめて作ったCB-Fだらけです。 車検から現在までの走行距離は約3000kmです。(総走行距離は100000km) 今でも程度のいいものがあれば欲しいと思っていますがないですね。  このハンドルを後方に絞る加工って・・・・グリップ端面が完全に後方に向くほど極端に絞ると、いわゆる暴走族の『鬼ハン』になります。鬼ハンのルーツはプレスライダーのバイクだった、というワケです。 (4) (3)に合わせて、ホイール径が小さくなった 私が乗っていた時のRC04-Fも燃費は15~20km/リッターでした。 まさか「キリン」を読んで憧れたなんてないですよね!, こんばんは、まだアドバイスよろしですか? 部品の供給面やタイヤの選択は無くなっていきます。 車検も無事終わり、ノーマルマフラーをくらげさんに返却しなければならない。. 上記3車とも中古購入ですのでFZ.FA.FBの違いはほとんど分かりませんでした。 などで、いまどきのパーツを素人レベルで新しいパーツを使いカスタムすることでパーツ供給の不安を解消できます。 なお、修理はすべて自分でして居ます、もちろんその後2年程度経ちますが今でも調子よく動いています。 私が承知しているFB→FCの改良点(?)は、 http://www.honda.co.jp/news/1981/2810422.html ちなみに免許はもうすぐ取得できますが初心者でもカタナやCB750FやZ2は大丈夫ですか。 今でも程度のいいものがあれば欲しいと思っていますがないですね。 http://oshiete.nikkeibp.co.jp/qa4560975.html  古いバイクと思われるかもしれません。しかし、あのころの私にとってあのバイクは、夢でした。 FZ改FA.FB(銀).FB(赤)と所有した経験があります。今もCBに乗っています。 一番にレギュレターの点検をしてみて下さい(もしやり方など解らなければバイク屋に依頼しましょう)一番簡単なのは発電の電力を見ることですが(正常なら概ね14.5V程度の電流)駄目になっていればそれ以上にあがります(たとえば16とか17V位)...続きを読む, 当方、Ninjaに乗っているのですが、来年の車検を目処に ・・・っと、プレスライダーと殿様乗りの話題が出たところで・・・全くの余談ですが、最後に。 >是非長く乗り続けてください。 超個人的見解でした, 先日、質問した者です。 CB750FBなんて全く知らない方へ 入れない方が無難です。  1.乗り心地は、どうでしょう? もう30年も前のバイクになりますから、FB.FCと区別するより程度の良いものを見つけて、自分の好みの形にして行ったらどうでしょうか。 4.マフラー芯抜き 03/08/09. キャブレターの調子が悪くアイドリングが安定しなかったため、純正キャブをあきらめてcb1300のキャブレターにK&...続きを読む, 先の質問ではおせわになりました。 よろしくお願いします。fzやfaの純正マフラーとfbの純正マフラーでは明らかにマフラー後端の形状が違います。また外からでは内部構造は全く分かりません。このfzとfaの純正マフラーとfbの純正マフラーでは音量音質に違いがありますか?具 先日は、いきなりジェネレーターが飛んでしまって自力走行できなくなりましたが、スタンドで急遽バッテリーを充電し何とか変えることができました。その後、ジェネレーターの純正パーツをたくさん持たれているショップの方に快く譲っていただき急場を凌ぎました。(オークション等で注意するべきパーツは早めの購入・対策を)  私も今でも一番好きなバイクはCB-F(RC04)ですが、現状維持の自信(資金)がなくなり現在はCB1300SF(SC54)に乗っています。※エンジン形状がFに似ているからです。 借りる時に一応約束事があったんだ。 それは、純正マフラーの芯を抜く事。 以前このサイトを運営していた時、1番多かった質問でもある。 その点についてはご心配いただかなくとも大丈夫です。 これはオイルを入れることで解消はできたのですが(再び規定量を入れた)、そもそもCB750F(RC04)のオイルの消費はこんな感じなんでしょうか? ただ、FZ改FA仕様からFBに乗り換えた時、FBの方がハンドル幅が広く最初の内、肩?脇?が広げられ慣れるまで筋肉痛になった記憶が残っています(笑) 改造車ダメなので当然ですが、改造もカッコだけのものが多いようです。FB/FC等の説明もあきらかに違う方が多いので、時々指摘(質問)しますが、そういう方に限って回答を返してきません。 やっと1台ノーマルのCB750Fの赤を見つけました。 乗り心地は今のバイクと比べてはいけません。 自分は当時(かれこれ15年前位に)刀(1100ですよ)に乗りたくて限定解除しました。 質問のタイトルのまんまなんですが、CB750FB乗車経験の有無も問いません。 ※当時、公道最速の集団と言われていたのは白バイでも峠を攻める小僧どもでもなくプレスライダー(新聞社や雑誌社と契約して、写真を大特急で運...続きを読む, 教えてください。 車検はいつの時代のバイクも2年置きです。  CB-K0の他は、カワサキのマッハ、Z1やZ2、スズキだとGSやGT、ヤマハだとGXやRDなど、当時はかなり高性能とされたバイクでさえ殿様乗りが一般的でした。ホンダのホークIIなども完全な殿様乗りでしたねぇ。(そのブザマなまでの殿様乗りとヤカン型?タンクのカッコ悪さに『ホーツクツー』と言ってバカにしましたよ。) 外装は相当いたんでいると見ていいでしょう。 ※試乗車cb750fのディメンション検証のためホイールを17インチ化しています。 使用する部品はcb400sf vtecでフロント3.00-17、リヤが4.5-17。 行うことを検討しています。 20代がカタナやCB750FやZ2に乗っておかしくありませんか。 どっちも捨てがたいです。, 「FA とは」に関するQ&A: なぜ、イギリスは、イングランドと、ウェールズと、スコットランドと、北アイルランドと4つも参加しできるのですか?, CB750F(rc04)に乗っております。 先日イリジウムプラグに交換し数回(約1000㌔)程乗って, リターンライダーです。 ※何百kmも不休で走るプレスライダーは、疲労低減の為にフロントスクリーンを付けていましたが、当時はまだレース用みたいなロケットカウル(←今では死語だな~)の公道装着は法規で認められてなく、ライト周りを布でカバーする、銀行員か豆腐屋のバイクみたいな巨大なスクリーンを使っていました。 バイク自体はノーマルのためオイルクーラーはありません。 CB750FB の弱点を教えてください。 FZ~FA=メインカラーがシルバーor青の時代は、凄みは感じていたものの、そんなにカッコいいとは思っていなかったのですが、赤&黒&ガンメタのFBが出て、そのカッコ良さにやられ、いつかは赤のFBに乗りたいと思っていました。(決して、バ○バ○伝説の影響ではありません。私が惚れた方が早いので、その後、バ○伝で取り上げられたときには、『やられた!』と思ったくらいです。) もう金食い虫になってしまいます。 (3) ホイールは裏コムから、ブーメランコムスターに変更 実車確認・試乗を断るような車体は止めた方がいいと思います。初心者さまでしたら、バイク好きな方と一緒か、CB-Fに強い信頼のおけるショップから購入が安心で確実です。 もう30年も前のバイクになりますから、FB.FCと区別するより程度の良いものを見つけて、自分の好みの形にして行ったらどうでしょうか。 写真の赤いバイクです。, シブいね、かっちょいーね FZやFAの純正マフラーとFBの純正マフラーでは明らかにマフラー後端の形状が違います。 いい選択ですね♪ 古いバイクなので普通のバイク屋さんはお薦めしません。  今日のバイクからは信じられないでしょうが、当時のバイクはハンドル位置が高く、ステップも足を自然に下ろした位置にあり、自動的に『すこし胸を張って乗っている』スタイルになります。 メーカーももう部品を作ってない物が多く在庫がなくなればおしまいです。 ャフトは特に問題ありませんでしたが、コンロッドはご覧のように一番が見事に曲がっておりました。, ・ヘッドからバルブを抜きます。コンロッドやバルブは位置管理も行います。, ※車体各部の点検を行いながら分解していきます。 今思えばアメリカンにセパハンを付けて乗っている様な感じかな。 Q3とQ4は別に変でもおかいくないです。  プレスライダーと単なるカミナリ族(今で言うと、暴走族と峠族を合わせた様な連中)を区別するのは容易です。プレスライダー達はマシンのフロントタイヤ横に旗竿を付け、誇らしげに各新聞社の旗をなびかせながら走っていました。(ワタシが育った地区では、朝日の旗のバイクにウマいヤツが多かったです。) そこでどのオイルが適切なのかご指導願います。 他の刀オ-ナ-の方も書かれてますが、まずノ-マルでは止まらないブレ-キ、思い描いたラインより外を行く様な19インチ...続きを読む, 二輪車の大型免許が自動車学校でも取れると聞きました。その話を聞いた時、昔から乗りたいと思っていたCB750F乗ってみたいという夢が復活してきました。 質問を読んでくださりありがとうございます。 乗ってアメリカンより格好が良いですか? お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 平日とお休み、睡眠時間の差は?【教えて!gooウォッチ編集部のfatcatからのお題】, なぜ、イギリスは、イングランドと、ウェールズと、スコットランドと、北アイルランドと4つも参加しできるのですか?. そこで、オーナー諸氏(元オーナーの方も)にお尋ねしたいのですが、前述のショップオーナーがおっしゃるように、FBよりFCの方がオススメでしょうか。 質問を読んでくださりありがとうございます。 それから身長が165cmと低いのですがカタナやCB750FやZ2は足つきはどうですか。 3, マフラーの音に飽きて変えたいけど、マフラー自体を変えるのは…と思う人は多いのではないでしょうか。そこで、マフラーを変えずに音を変える方法をご紹介します。, まずは、排気音がどのように生じているか説明します。排気ガスはエンジンで空気とガソリンが燃焼爆発した後に発生するガスのことで、排気バルブ→エキゾーストマニホールド→フロントパイプ→センターパイプ→テールエンドの順を辿って排出されます。, 排気ガスは高音であるとともに高圧力である為、マフラーを抜けると急激に膨張し、周囲の空気を振動させます。その時に発生するのが排気音です。マフラーの音は、この排気過程で消音・減圧の加減を調整することで変更が可能です。, 音を変えるというと手っ取り早いのがマフラーを純正から社外品に交換したり、エキゾーストマニホールドを変える方法です。エキマニを変える方法は、音質自体を変えることもできます。, とはいえ、マフラー自体の交換やエキゾーストマニホールドを変えることは理由があってできなかったり、気が引けるため替えることのできない人も多いはず。そこで、元からついているマフラーの音を変える方法をご紹介します。, こちらは穴あけ加工をせずにマフラーに装着し、ネジを留めるだけで音を変えることができます。, ただ、音を変えるというよりは排気を使用して笛を鳴らすようなもので、お手軽ですが効果も限定的です。, マフラーのエンド部分をより綺麗に見せるために装着されるのがマフラーカッター。スタイリッシュになるだけでなく、太さや長さを調整することで多少音が変わる場合があります。こちらも効果は限定的です。, 元からついているマフラーを使用した音の変え方は、現状これくらいしかありません。取り付け方法に細工をしたり穴を開ける改造を行う人がたまにいますが、これももちろん違法。排気漏れは車検でも入念にチェックされるポイントです。, また、触媒を外したり、消音器の性能を落としたり外したりする行為もまた、排気ガスや音量の観点で違法となる可能性があります。, 純正品はとても考えられており、音量を調整しつつ性能を長く保つための工夫がされています。音を変えるなら、車検対応品に交換した方が手っ取り早いのは明らかです。, 車検に通らなくなってしまう改造をした結果、最終的にはマフラー自体を交換するハメになります。消音器不良で捕まってしまうと、反則金として約6000円、反則金を支払わなかった場合は5万円以下の罰金を支払うことに。, マフラーを交換するなら、初めから車検に適合しているマフラーに交換するようにしましょう。, 86の純正マフラーカッターをマークXに取り付け。マフラーエンドがバンパーと揃っていて、純正状態よりも迫力がUPしていますね!, 86にHKSのハイパワーマフラーSPEC Lを取り付けています。カーボンのマフラーエンドがスポーティーな印象で良いですね!, マフラーを交換せずに音を変える方法はいくつかありますが、音の雰囲気をしっかり変更するならマフラー自体の交換が必要です。, 中古のマフラーであれば価格も新品を購入するより遥かに安く購入できますし、ディーラーではなくピットがあるカー用品店では工費もそんなにかかりません。, CARTUNE(カーチューン)は、自動車のカスタム・ドレスアップ・整備やDIY、パーツのレビューや口コミ・評判を共有しあう、クルマ好きが集まるコミュニティサービスです。.

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