そこまで混雑する印象のない西武池袋線。しかし、それなりに混雑する路線です。そして、通勤急行や通勤準急が運転されていて、きめ細かな運転がとられている路線でもあります。そのような西武池袋線の混雑状況を見てみました。 西武池袋線は西武新宿から本川越までの路線です。西武新宿駅は他の路線の新宿駅から北東に外れた位置にあり、「新宿駅」に乗り入れている感覚はあまりありません。 西武新宿線の朝ラッシュの混雑状況を時間帯および区間、種別ごとに調査してみた。各列車の乗車率(混み具合)はどのくらいの数値になるのか。7時台と8時台の上り・下りそれぞれで調べてみた。, 朝の通勤通学の時間帯は、西武新宿線で走っている種別としては通勤急行・急行・準急・各駅停車の4種類となっている。, 通勤急行とは、本川越→西武新宿間の全区間で通過駅の設定がある。したがって、長距離利用者向けの優等列車という位置づけだ。, 西武新宿線における平日の朝ラッシュの時間帯ごとの混雑を調査すると、結果は上のようになった。, 基本的に時間帯ごとの混み具合の差は他の路線と同じである。同じ西武鉄道の西武池袋線をはじめ、都心から放射状に延びるJR・私鉄各線と変わらない。, 多くの職場では始業時刻は午前9時である場合が多く、これに合わせて鉄道を利用して職場へ出勤する。最終目的地である西武新宿駅に8:30前後に到着する列車が最も混雑する。, 全体的には7:45~9:00までが朝ラッシュのコアタイムである。9:00過ぎになれば混雑も一気に解消されていく。それまでは地獄の満員電車が続く。, 西武新宿線においては最終目的地とはすなわち西武新宿駅、もしくはJR山手線との乗り換えが便利な高田馬場であろう。, 西武池袋線とは違って途中駅から地下鉄へ乗り入れることもない。途中で大人数が降りる駅は所沢駅くらいに限られる。, 早朝という時間帯に当たるため、立っている乗客が結構多くなるのは確かだが、ドア付近でも空間に余裕がある。, 8時台のようにドア付近だとほかの乗客と触れ合うほどのレベルには達しない。所沢駅以北から乗っている人なら座れるチャンスが来ることも期待できる。, 平日の朝ラッシュの時間帯における西武新宿線の区間および種別ごとの混み具合は上の表の通りになる。, 通勤急行や急行になると長い区間にわたって激しい混み具合が続く。反対に各停は西武新宿駅に近い範囲だけに集中している。, 出典:www.youtube.com/watch?v=4DlFRXxU4to 超満員の通勤急行(鷺ノ宮駅), 国土交通省から発表されている混雑率の調査によると、西武新宿線では最大で150~160%という結果となっている。, 乗車定員に対して乗客の数が約1.5倍ほど多いという結果である。この時間帯は電車が2,3分間隔で走っているものの、それでも輸送力不足というわけだ。, 最も混雑するのは言うまでもなく下落合→高田馬場間で、午前8時前後にちょうどピークを迎える。, ただし、この混雑率という数値はあくまでもすべての列車を合わせた場合の需要と供給の関係を表すものでしかない。, 実際には種別によって混み具合が異なる。他の路線と同じように、停車駅が少ない優等列車にどうしても乗客が殺到しやすい。, 特に激しく混雑するのが急行と通勤急行の2つ。いずれも西武新宿線内では速い電車というステータスを獲得していることから、長い距離を乗り続ける人はこれらの電車を狙う。, 各駅停車と接続する駅からも、各停から急行へ乗り換えるという人が多い。朝は特に急いでいる人が多数派のため、優等列車はすし詰め状態となる。, 急行・通勤急行では、最大で乗車率が180%くらいにまで達するのではないか。人と人が接することがあるというレベルで、車内でスマホの操作はそう簡単ではない。, 通勤急行に至っては、通過運転の区間が長いため、より長い距離に渡って高い乗車率の状態が続く。, 一方で、下り電車となると混雑は比較的穏やかである。乗客の全員が座れるほど空いているとは言えないが、だれもがつり革や手すりにつかまれる。, 急行は、長い距離を乗り続ける人が利用するため、座っている人よりも立っている人の数の方が多い状態ではある。, それでも乗車率は100%程度またはそれ未満が上限だろう。乗車定員とは、座席数とつり革の数の合計分の人数だが、下りは朝でもこれには達しないことがほとんど。, なお、各駅停車となれば、座席が空いていることが多い。近距離輸送向けの種別ということで、あえて各停に乗る人は高田馬場~田無間の急行系が停車しない小さな駅を乗り降りする人くらいに限られるためだ。, さらに、下り列車は回転が良いのも特徴だ。乗客の入れ替えが多い点が、上り電車とは違うところだろう。, 始発駅で座れなかったとしても、途中駅で降りていく人が多いため、山手線との乗り換え駅まで乗り続ける上り電車よりも着席できる機会が豊富。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. 西武池袋線の混雑状況を時間帯・区間・種別ごとに調査。乗車率は160%にも達するため、首都圏の鉄道の中でもかなり激しいのは事実。ラッシュは地獄だと言えるレベル。 電車の混雑, 西武池袋線は西武新宿から本川越までの路線です。西武新宿駅は他の路線の新宿駅から北東に外れた位置にあり、「新宿駅」に乗り入れている感覚はあまりありません。ただし、繁華街の歌舞伎町に近く、決して新宿の外れではありません。西武新宿では各線への連絡はしにくいです。そこで、隣の高田馬場の利用者も多いです。高田馬場では山手線は近くにあり、乗りかえ駅として重要視されているのです。, 西武新宿線は川越の中心部に入る路線ですが、川越へのメインアクセスを担う路線にはなっていません。川越へは東武東上線が早くて便利なためです。西武新宿線は川越に向かう前に所沢を経由するので、どうしても遠回りになってしまうのです。, 西武新宿線は東京の大手民鉄の主力路線の中で、珍しく地下鉄などとの直通運転を行っていません。そのため、都心部へのアクセスはやや不便です。西武新宿線の都内よりは中央線の北側を通っています。都心部へのアクセスが不便なことも合わせて、沿線の人の一部は中央線の駅まで出てしまいます。中央線より便利にするには地下鉄への直通なり、西武新宿から都心部への延長なりということが必要ですが、いずれも多額の費用がかかります。当面は行われないことでしょう。, ※乗客半減区間とは乗客が最も多い区間(高田馬場-下落合)を100とした場合、その乗客が50以下になる区間を示したもの, 西武新宿線は標準的な混雑です。最混雑区間の下落合→高田馬場の混雑率は160%程度です。(朝ラッシュ時でいうと)各駅で乗客が乗りこむますが、中井ではそこまで降りません。中井から都営大江戸線で新宿のビジネス街や都心部へは行くことは可能ですが、中井は各駅停車のみの停車なので、各駅停車以外の乗客は中井で降りないのです。また、中井が高田馬場から2駅と近いこともその要因でしょう。高田馬場に近い場所まで乗るのであれば、そのまま高田馬場や西武新宿まで乗ってしまおうと考えることでしょう。, 集中率とはラッシュに集中する割合です。極端な話、集中率が100%であれば、ラッシュ以外に全く使われないということです。20%以下が集中率が低め(朝も日中もまんべんなく利用されている)、30%以上が集中率が高め(ラッシュ以外は空いている)と判断できます。集中率は25%程度と標準的なものです。つまり、日中は混んでいるわけでも空いているわけでもないのです。, 乗客半減区間は花小金井-小平です。西武新宿線の乗車距離は比較的短いことが読み取れます。所沢より遠くの人は、西武池袋線に乗ったほうが早く着く(西武新宿-所沢は40分かかるのに対し、池袋-所沢は22分、いずれも日中の急行の所要時間)ので、遠距離通勤客が選ばない部分もあります。しかし、近距離の利用者はそれなりに多いので、高田馬場付近では混雑するのです。, 西武新宿線の混雑状況(平日朝ラッシュ時、下落合→高田馬場、新しい生活様式下、現場調査結果), 西武新宿線以外の路線の混雑状況はどうでしょうか。路線ごとに最混雑区間と混雑率をまとめました。また、各路線についての混雑基本データへのまとめへのリンクも整備しています。.

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